सरकारी कैब सर्विस Bharat Taxi आने के बाद डिलीट कर दें Uber और Ola? जान लीजिए काम की बात

क्या आप भी ऑफिस जाते समय कैब के मनमाने किराए और बार-बार बदलती ‘सर्ज प्राइसिंग’ से परेशान हो चुके हैं? अगर हाँ, तो Delhi-NCR वालों के लिए एक राहत भरी खबर है. शहर में एक नया कैब ऐप आ गया है, जिसका नाम है Bharat Taxi. यह सिर्फ एक और प्राइवेट स्टार्टअप नहीं है, बल्कि इसे सरकार के सहकारिता मंत्रालय का भी समर्थन हासिल है. यह ऐप सीधे तौर पर Uber और Ola की बरसों पुरानी बादशाहत को चुनौती दे रहा है.

दावा है कि यहाँ न तो ड्राइवरों का शोषण होगा और न ही राइडर्स को डिमांड बढ़ते ही अचानक बढ़े हुए दाम देने पड़ेंगे. लेकिन बड़ा सवाल यह है क्या यह वाकई सस्ता है? और सबसे बड़ा सवाल क्या अब आपको भारत टैक्सी इंस्टॉल करने के बाद Uber और Ola जैसे ऐप डिलीट कर देने चाहिए? आइए हर सवाल का जवाब जानते हैं.

NCR में लाइव हुआ Bharat Taxi, तेजी से जुड़ रहे हैं यूजर्स

शहर में एक नया कैब ऐप आया है और इसका नाम Bharat Taxi है. यह ऐप अब पूरे NCR रीजन में लाइव हो चुका है. राजधानी और आसपास के शहरों के कम्यूटर्स के लिए, इसका मतलब है राइड्स बुक करते समय एक और ऑप्शन, एक ऐसा स्पेस जिस पर सालों से Uber और Ola का राज रहा है.

Bharat Taxi कुछ अलग ऑफर करना चाहता है, एक ऐसा मॉडल जहां ड्राइवरों की कमाई ज्यादा हो, फेयर ज्यादा स्टेबल हों, और डिमांड बढ़ने पर राइडर्स को अचानक प्राइस शॉक न लगे. ऐप के आसपास मोमेंटम को भारत सरकार के सहकारिता मंत्रालय ने अपने ऑफिशियल एक्स हैंडल से हाइलाइट किया.

एक पोस्ट में, मंत्रालय ने शेयर किया कि Bharat Taxi ने पहले ही चार लाख रजिस्टर्ड कस्टमर्स का आंकड़ा पार कर लिया है. इससे भी ज्यादा दिलचस्प वह स्पीड है जिस पर ऐप यूजर्स जोड़ रहा है. पिछले दो दिनों में, यह हर दिन लगभग 40,000 से 45,000 यूजर्स को ऑनबोर्ड कर रहा है. उस तरह का अर्ली ट्रैक्शन हमें बताता है कि लोग कम से कम ऐप डाउनलोड करने और यह देखने के लिए उत्सुक हैं कि यह क्या ऑफर करता है.

ऐप चार्ट्स पर, Bharat Taxi वर्तमान में Google Play Store पर नौवें और Apple के ऐप स्टोर पर तेरहवें स्थान पर है, जबकि ड्राइवर-फोकस्ड Bharat Taxi पार्टनर ऐप प्ले स्टोर पर नंबर 20 पर बैठा है. मंत्रालय ने इस फेज को एक बड़े नेशनवाइड रोलआउट के बिल्ड-अप के रूप में डिस्क्राइब किया, जो केंद्रीय गृह और सहकारिता मंत्री अमित शाह के तहत सरकार के ‘आत्मनिर्भर भारत’ और ‘सहकार से समृद्धि’ विजन के साथ इनिशिएटिव को जोड़ता है.

क्या Bharat Taxi वाकई सस्ता है? रियल वर्ल्ड फेयर टेस्ट

लेकिन जनता एक सिंपल सवाल का जवाब चाहती है: क्या Bharat Taxi रोजमर्रा की राइड्स के लिए Uber और Ola की तुलना में वास्तव में सस्ता है? उस जवाब को खोजने के लिए, हमने ऐप को एक रियल-वर्ल्ड फेयर टेस्ट के माध्यम से पुट करने का फैसला किया. गोल एक ऐप को दूसरे पर हाइप करना नहीं था, बल्कि बस एक ही ट्रिप को, एक ही समय पर, तीनों सर्विसेज पर कंपेयर करना था.

एक रिपोर्हट के अनुसार, Bharat Taxi, Uber, और Ola ऐप्स डाउनलोड किए गए, उन्हें एक-एक करके खोला गया, और एक ही पिकअप लोकेशन से एक ही डेस्टिनेशन एंटर किया. चुना गया रूट नोएडा सेक्टर 98 से साकेत, नई दिल्ली में सेलेक्ट सिटीवॉक मॉल तक था. हमने प्रत्येक ऐप में दिखाए गए राइड ऑप्शन्स और प्राइसेज के स्क्रीनशॉट लिए ताकि यह कंपेयर किया जा सके कि एक यूजर नॉर्मल, नॉन-सर्ज मोमेंट में क्या पे करेगा.

टेस्ट के नतीजे: कौन पड़ा जेब पर भारी?

Bharat Taxi पर, ऑप्शन्स में 165 रुपये में बाइक टैक्सी, 462 रुपये में नॉन-एसी कैब, 507 रुपये में एसी कैब और 801 रुपये में एक्सेल कैब शामिल थे. बाइक टैक्सी ऐप पर लोएस्ट प्राइस ऑप्शन था, लेकिन यह कारों की तुलना में एक अलग राइड कैटेगरी भी है. एक स्टैंडर्ड कार कंपैरिजन के लिए, सबसे रिलेवेंट ऑप्शन्स 462 रुपये में नॉन-एसी कैब और 507 रुपये में एसी कैब थे.

Ola पर, कीमतें थीं: मिनी 450 रुपये में, प्राइम सेडान 457 रुपये में, प्राइम प्लस 475 रुपये में, और प्राइम एसयूवी 682 रुपये में. Ola पर मिनी ऑप्शन इसकी कार कैटेगरीज में सबसे सस्ता था, 450 रुपये पर, जो Bharat Taxi के नॉन-एसी कार ऑप्शन से थोड़ा कम है.

फिर आया Uber, जिसने कोट किया: Uber Go 351.99 रुपये में, Go Sedan 353.25 रुपये में, और Premier 427.59 रुपये में. एक बेसिक कार कैटेगरी के लिए इस लाइव टेस्ट में, Uber Go तीनों ऐप्स के बीच एक नोटिसिबल मार्जिन से सबसे सस्ता निकला. Ola मिनी लाइन में अगला था, और Bharat Taxi की नॉन-एसी कैब इस स्नैपशॉट टेस्ट में कंपेरेबल कार कैटेगरीज के बीच सबसे हाईएस्ट थी. तो, अगर कोई कम्यूटर इस एग्जैक्ट मोमेंट पर इस रूट पर यह राइड बुक कर रहा था, तो Uber, Ola से सस्ता था, और दोनों सिमिलर कार ऑप्शन्स के लिए Bharat Taxi से सस्ते थे.

प्राइसिंग बिहेवियर को समझना: सर्ज vs नो-सर्ज

अब, किसी एक ऐप को हमेशा सस्ता डिक्लेयर करने के लिए एक सिंगल टेस्ट काफी नहीं है. कैब फेयर कई फैक्टर्स द्वारा शेप होते हैं जिनमें डिमांड, सप्लाई, ड्राइवर अवेलेबिलिटी, कमीशन मॉडल्स, फ्यूल कॉस्ट्स और प्राइसिंग एल्गोरिदम शामिल हैं. यहीं पर मॉडल्स अलग होते हैं. Uber और Ola डायनामिक प्राइसिंग सिस्टम्स पर रिलाय करते हैं. इसका मतलब है कि आप जो प्राइस देखते हैं वह दिन भर समान रहने की गारंटी नहीं है.

जब राइड डिमांड स्पाइक करती है, तो फेयर बढ़ सकते हैं. जब डिमांड कम होती है या ड्राइवर पास होते हैं, तो कीमतें डिप करती हैं. यह राइडर्स के लिए तब अच्छा काम करता है जब प्राइस डिप करता है, जैसे कि हमारे टेस्ट में, जहां Uber Go ने 351.99 रुपये दिखाए. यह नॉन-पीक आवर्स के दौरान कंज्यूमर्स के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन बिजी टाइम स्लॉट्स के दौरान जब कीमतें चढ़ती हैं तो यह दूसरी तरफ भी जा सकता है.

Bharat Taxi फेयर स्टेबिलिटी और ट्रांसपेरेंसी को प्रमोट करता है, जिसमें कोई सर्ज प्राइसिंग नहीं है. इसका मतलब है कि भले ही 100 लोग एक बिजी मोमेंट के दौरान एक ही समय में ऐप खोलें, फेयर बेतहाशा स्पाइक नहीं करना चाहिए. कंपनी ड्राइवर कमीशन कम रखने और कमाई को फेयर रखने के बारे में बात कर रही है, जो कोआपरेटिव मॉडल का एक की-पार्ट (key part) है. यह एप्रोच पैसेंजर्स को अनप्रिडिक्टेबल फेयर जंप्स से प्रोटेक्ट करने के लिए बनाया गया है. लेकिन इसका मतलब यह भी है कि नॉन-सर्ज मोमेंट्स के दौरान कंपेयर करने पर Bharat Taxi के फेयर हमेशा सबसे कम नहीं दिख सकते हैं. यह कंसिस्टेंसी के लिए बनाया गया है, न कि किसी दिए गए सेकंड पर हमेशा लोएस्ट पॉसिबल नंबर के लिए.

अन्य फैक्टर्स जो मैटर करते हैं

आइए बात करते हैं कि कम्यूटर्स प्राइस से परे वास्तव में किस बात की परवाह करते हैं. कैब बुक करने वाले अधिकांश लोग फुल एक्सपीरियंस की तलाश में रहते हैं. वे एक ऐसी कार चाहते हैं जो जल्दी आए, एक ड्राइवर जो आखिरी मिनट में कैंसिल न करे, और एक ऐप जो स्मूथली काम करे. वे लगेज स्पेस, गर्मियों के दौरान एसी और रीजनेबल वेट टाइम्स (wait times) के लिए ऑप्शन्स चाहते हैं. Uber और Ola के पास समय का एडवांटेज है.

वे सालों से ऑपरेट कर रहे हैं, ड्राइवर नेटवर्क बना रहे हैं, अपने ऐप्स को रिफाइन कर रहे हैं, और डेटा कलेक्ट कर रहे हैं जो उन्हें राइडर्स के करीब कार्स प्लेस करने में मदद करता है. उनके मैप्स, अराइवल प्रेडिक्शन्स और प्राइसिंग मॉडल्स अब कम्यूटर बिहेवियर के प्रति गहराई से ट्यून हैं. राइडर्स भी इन ऐप्स पर ट्रस्ट करते हैं क्योंकि उन्होंने सालों से उनका उपयोग किया है, इश्यूज फेस किए हैं, कंप्लेंट्स सॉल्व की हैं, और सीखा है कि प्लेटफॉर्म कैसे काम करते हैं.

Bharat Taxi एनसीआर में नया है. यह कस्टमर्स को तेजी से ऑनबोर्ड कर रहा है, लेकिन रीजन में ड्राइवर अवेलेबिलिटी अभी भी स्केल अप हो रही है. सरकार का ऑफिशियल सपोर्ट और प्रमोशन इसे विजिबिलिटी देता है, लेकिन रियल-वर्ल्ड रिलायबिलिटी केवल तभी जज की जाएगी जब अधिक ड्राइवर जुड़ेंगे और अधिक राइड्स पूरी होंगी. कोआपरेटिव मॉडल हो या न हो, राइडर्स तभी रुकेंगे जब ऐप कॉम्पिटिशन की तरह कंसिस्टेंटली अवेलेबिलिटी और टाइमली पिकअप्स डिलीवर कर सके.

दिल्ली-एनसीआर के पास अब और चॉइस है. एक ऐप एक टेस्ट में प्राइस पर जीतता है, दूसरा कंफर्ट या साइज पर जीत सकता है, और तीसरा बिजी आवर्स के दौरान स्टेबिलिटी पर जीत सकता है. अभी के लिए, हमारे टेस्ट किए गए रूट पर इस टेस्ट किए गए मोमेंट पर, Uber सस्ता निकला. लेकिन जैसे-जैसे Bharat Taxi एनसीआर में अपना ड्राइवर नेटवर्क स्केल करेगा, और रेगुलर राइड्स और पीक आवर्स पर अधिक प्राइसिंग डेटा सामने आएगा, कम्यूटर्स के पास एक क्लियर पिक्चर होगी. एक मार्केट में जहां 10 रुपये से 100 रुपये का अंतर डेली डिसीजन्स को इन्फ्लुएंस कर सकता है, अधिक ऐप्स होने का मतलब है अधिक ट्रांसपेरेंसी, अधिक कंपैरिजन, और अल्टीमेटली, समय के साथ राइडर्स के लिए बेहतर डील्स.

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