Sleeper bus
Sleepper Bus-மே-ஜூன் மாதங்களின் கடும் வெப்பத்தில், வெப்பநிலை 45 டிகிரியைத் தாண்டி, சாலையில் நடப்பதே கடினமாக இருக்கும் சூரியனின் வெப்பத்தில், நீண்ட தூர ஸ்லீப்பர் பேருந்துகள் சிம்லாவைப் போல உள்ளே எப்படி கூளிங்காக இருக்கின்றன? மே-ஜூன் மாதங்களில், வெளியே வெப்பம் கொளுத்தும்போது, உள்ளே இருக்கும் கேபின் வியக்கத்தக்க வகையில் கூலிங் இருக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு ஸ்லீப்பர் பேருந்தின் இந்த சக்திவாய்ந்த கூலிங் அமைப்பின் பின்னால் எத்தனை டன் AC பவர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது? டஜன் கணக்கான கேபின்களைக் கொண்ட இவ்வளவு பெரிய பேருந்தை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க எத்தனை டன் ஏசி திறன் தேவைப்படும்.
ஒரு ஸ்லீப்பர் பேருந்தின் ஏசி பவர் , அந்தப் பேருந்தின் அளவைப் பொறுத்தது. வெவ்வேறு ஸ்லீப்பர் பேருந்துகள் வெவ்வேறு AC பவர்களை கொண்டுள்ளன. இந்தியாவில் உள்ள பெரும்பாலான தரமான 12 மீட்டர் நீள ஸ்லீப்பர் பேருந்துகளில், சுமார் 8-10 டன் பவர் கொண்ட ஏசிகள் உள்ளன. ஸ்லீப்பர் பேருந்துகளில் பொதுவாக ரூமில் பொருத்தப்பட்ட ஏசிகள் இருக்கும்.
பிரீமியம் பேருந்துகளைப் பற்றிப் பேசினால், 13.5 முதல் 14.5 மீட்டர் நீளம் கொண்ட, நீளமான மற்றும் பிரீமியம் பல-அச்சுப் பேருந்துகளுக்குக் கூலிங் அதிக டன் ஏசி தேவைப்படுகிறது. இந்தப் பேருந்துகள் 11 முதல் 14 டன் வரையிலான சக்திவாய்ந்த ஏசிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்தப் பேருந்துகளுக்கான ஏசிகளின் கூலிங் பவர் ஒரு மணி நேரத்திற்குச் சுமார் 30,000 முதல் 45,000 கிலோகலோரிகள் வரை இருக்கும்.
நம் வீடுகளில் உள்ள ஏசிகளை விட, படுக்கை வசதி கொண்ட மற்றும் சொகுசுப் பேருந்துகளில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏசிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இதற்குப் பல காரணங்கள் உள்ளன, அவற்றுள் சில
படுக்கை வசதி கொண்ட பேருந்துகளின் உட்புறம் பெரியதாக இருப்பதால், ஒவ்வொரு மூலைக்கும் கூலிங் காற்றைப் பரப்பி வெப்பநிலையைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க அதிக கூலிங் பவர் தேவைப்படுகிறது.
படுக்கை வசதி கொண்ட பேருந்துகளில் உள்ள ஜன்னல்கள் மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால், சூரிய ஒளியும் வெளிப்புற வெப்பமும் எளிதில் உள்ளே நுழைகின்றன. இதனால், பேருந்தின் வெப்பநிலை வேகமாக உயர்கிறது, மேலும் வெப்பம் அதிகரிக்கும்போது ஏசியின் மீதான அழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, இதுபோன்ற சக்திவாய்ந்த ஏசிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
நீண்ட தூரப் பேருந்துகள் ஒரே நேரத்தில் டஜன் கணக்கான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன. ஒவ்வொருவரின் உடலும் தொடர்ந்து வெப்பத்தை வெளியிடுவதால், உள்ளே வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது. இதமான சூழலைப் பராமரிக்க, ஏசி கடினமாக உழைக்க வேண்டியுள்ளது.
பேருந்து நின்று கதவுகள் திறக்கப்படும்போது, வெளியிலிருந்து சூடான காற்று உள்ளே இழுக்கப்படுகிறது. பேருந்தின் உட்புறத்தை மீண்டும் விரைவாகக் கூலிங் , ஏசிக்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது.
இந்தக் காரணங்களுக்காக, பேருந்துகளில் அதிக பவர் கொண்ட கூலிங் அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் மூலம் கடும் வெப்பத்திலும் பயணிகள் வசதியான பயணத்தை மேற்கொள்ள முடியும்.
இதையும் படிங்க 90% பேருக்கு தெரியாது AC உடன் Fan இயங்குபோது பாஸ்ட் கூலிங் மற்றும் கரண்ட் பில் பிரச்சனை பாதியாக குறையும்
இப்போது, இவ்வளவு டன் AC சக்தி கொண்ட ஒரு பேருந்தின் மைலேஜை அது பாதிக்குமா என்று நீங்கள் யோசிக்கலாம். ஆம், பாதிக்கும் என்பதே பதில். இந்த பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஏசி இயங்குவதற்கு அதிக மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது. பேருந்தின் ஏசி, இன்ஜினிலிருந்து நேரடியாக பவர் பெறுகிறது. இது, பேருந்தின் இன்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த கம்ப்ரசர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
ஒரு பேருந்தின் அதிகத் பவர் கொண்ட AC தொடர்ந்து இயங்கும்போது, அதன் பவர் தேவைகள் நேரடியாக இன்ஜினால் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. இது இன்ஜின் மீது கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்தி, அதனை வழக்கத்தை விடக் கடினமாக உழைக்கச் செய்கிறது. இதனால் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்து, பேருந்தின் மைலேஜ் பாதிக்கப்படுகிறது. வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, பல சமயங்களில், ஏசி பயன்பாடு ஒரு பேருந்தின் மைலேஜை சுமார் 15 முதல் 20 சதவீதம் வரை குறைக்கக்கூடும்.